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En 2023, Extra Acrobatic Aircraft a dévoilé son dernier chef-d’œuvre, un tout nouveau design, l’Extra 330SX. C’est une amélioration du 330SC, qui a connu un grand succès dans les championnats d’avions radiocommandés et grandeur nature.
Aujourd’hui, Pilot-RC est fier d’annoncer son prochain chef-d’œuvre. L’Extra 330SX est la dernière variation de la famille Extra. Chaque version possède des caractéristiques de vol différentes. L’objectif ultime est d’atteindre une performance aérobatique maximale à chaque sortie. L’Extra 330SX a donné un avion plus précis, plus flottant et beaucoup plus agile.
À la tête du projet, Ryu Sintuphrom et nos pilotes d’usine ont mené un long processus de développement et de tests pour obtenir les meilleures performances. Au cours du processus, nous avons testé de nombreuses idées de conception sans compromis ; nous avons essayé différents profils d’ailes, conceptions d’ailerons et positions d’ailes sur le fuselage pour trouver le point d’équilibre idéal pour tous les styles de vol.
En fin de compte, nos pilotes d’usine ont été très satisfaits des performances de cette cellule, ce qui a conduit au produit final. Nous affirmons fièrement et en toute confiance que cette cellule a atteint le meilleur équilibre de performance jamais vu. En quelques mots, elle est super précise à haute vitesse/énergie mais aussi très stable et prévisible à basse vitesse.
Alliant les dernières innovations de construction de Pilot-RC, ce nouveau design offre un kit de qualité supérieure. Il inclut le NOUVEAU système de stabilisateur à dégagement rapide 2025. Cette nouveauté est rapide, solide et pratique, conçue pour minimiser le temps de montage sur le terrain. Le Pilot-RC Extra 330SX représente la nouvelle ère de l’aérobatie 3D 120cc.
Spécifications :
Modèle :
Extra 330SX
Envergure :
2,64 m (104″)
Longueur :
2,60 m (102″) avec cône d'hélice 5″
Surface alaire :
12 420 cm² (1 925″²)
Poids :
12,3 kg (27,1 lbs)
CARACTÉRISTIQUES :
Construction hybride en bois et matériaux composites pour fuselage et ailes spécialement renforcés.
Système d'assemblage rapide breveté pour les ailes,
NOUVEAU ! Système d'assemblage rapide 2024 pour stabilisateur sans besoin d'outils
Système d'assemblage rapide breveté pour la verrière.
NOUVEAU ! Fixation de la verrière par goupille plus fiable grâce à une vis et un nouveau trou dans le matériau pour stopper les vibrations
Revêtement en film appliqué sur une base Genuine German Oracover (Ultracote)
Très préfabriqué, les constructeurs expérimentés peuvent avoir l’avion prêt en moins d’un jour
Charnières préinstallées (collées et épinglées)
Capotage monté à l’intérieur – donc pas de vis externes visibles
Ailes et stabilisateurs amovibles
Position de montage du moteur gravée au laser
Installation facile de la cartouche grâce à la construction ouverte
Système tirer-pousser pour servo de dérive
Train d’atterrissage amovible séparé gauche et droite
Matériel inclus :
Fuselage complet avec tous les accessoires de base (comme le train principal en fibre de carbone, l’ensemble du train arrière et les tubes d’aile ainsi que les cornes de commande en fibre de verre et les capots de roues)
Section inférieure « de rechange » du capot en plastique transparent – utilisée pour marquer l’emplacement correct de la découpe du capot pour un ajustement parfait à chaque fois
Charnières préinstallées et verrière prémontée
Réservoir de carburant et tuyauterie pré-préparés, point de carburant et valve de respiration
Roues, essieux et capots de roues
Tiges de poussée pré-préparées avec rotules
Capuchon en carbone assorti, 5″
Matériel requis :
Moteur : 100-130 cc ou équivalent électrique
Servos : 5 à couple élevé plus gaz // Utilise x1 par aileron, x1 par moitié de gouvernail de profondeur et x1 sur la dérive
Nécessite également tous les accessoires habituels tels que l’émetteur, le récepteur, l’hélice, les batteries, la boîte d’alimentation, les rallonges et éventuellement d’autres petits accessoires.
Informations de construction
TAILLE DU CAPOT :
A : 262 mm, B : 283mm, C : 279mm, D : 290mm
TAILLE DU TUNNEL D'ÉCHAPPEMENT :
A : 624 mm, B : 102 mm, C : 624 mm, D : 51 mm, E : 162 mm, F : 167 mm
EMPLACEMENT DES CORNES DE DÉRIVE ET DU SYSTÈME TIRER-TIRER :
Longueurs des fils d'extension :
Gaz : 35 cm
Chaque aileron : 25+75 cm (pour atteindre directement le récepteur)
(servo le plus proche et servo le plus éloigné – pour atteindre directement le récepteur)
Chaque gouvernail de profondeur : 145 cm
Dérive : 130 cm
CENTRE DE GRAVITÉ :
210 mm Mesuré à partir du bord d'attaque de l'aile au niveau du fuselage.
Vous trouverez un emblème C.G. gravé au laser à l'intérieur du fuselage, situé près du tube d'aile, qui indique également l'emplacement exact du centre de gravité.
