Im Jahr 1962 gründete Eugen Hänle die Glasflügel Segelflugzeugbau GmbH, die bald als erste Firma bekannt wurde, die Segelflugzeuge aus Glasfaser in großen Stückzahlen herstellte. Die Entwürfe von Glasflügel waren schon immer bekannt für innovative Lösungen, die zu Standardmerkmalen moderner Segelflugzeuge wurden: schnelle Montagesysteme für Flügel und Leitwerk, Hinterkanten-Luftbremsen-Klappenkombinationen, hochpraktische Cockpit- und Steuerungssystem-Designs und vieles mehr. Leider geriet das Unternehmen nach dem frühen Tod des Gründers bei einem Flugunfall im Jahr 1975 in finanzielle Schwierigkeiten; es wurde schließlich 1982 aufgelöst.

Mitte 1990 nahm eine junge tschechische Firma namens HPH (bereits als Hersteller von hochwertigen Scale-Modellen etabliert) die Produktion eines der neuesten Segelflugzeuge von Glasflügel wieder auf – den Typ 304. Das Werk in Kutná Hora (Mittelböhmen) begann mit dem HPH 304CZ, der mit den Originalformen und -vorrichtungen gebaut wurde, später auf die 15-Meter-FAI-Klasse HPH 304C Wasp aufgerüstet; 2006 stellten sie ein brandneues 18-Meter-Klasse-Design namens HPH 304S Shark und schließlich 2017 das 20-Meter-Doppelsitzer-Segelflugzeug HPH 304TS Twin Shark vor. Und jetzt können Sie mit unserem Semi-Scale-Modell dieses wunderschönen Segelflugzeugs mit 2700 mm Spannweite, angetrieben von einem Brushless-Motor, fliegen.

Der gründlich kohlenstoffverstärkte EPO-Schaumrumpf wird mit dem KAVAN C3548-750 Brushless-Motor, einem 11x8" Klapppropeller und einem KAVAN R-50SB ESC mit einem leistungsstarken Schalt-SBEC-Stabilisator geliefert, der zur Versorgung aller 6 Servos an Bord notwendig ist. Die abnehmbare Kabinenhaube ist mit einem Magnetverschluss gesichert. Der Cockpitbereich bietet viel Platz für Ihren Empfänger und Flugakku. Die Höhen- und Seitenruderservos sind im Seitenleitwerk installiert.

Der zweiteilige EPO-Flügel ist durch zwei Kohlefaserholme verstärkt; die Wurzelenden der Holme werden in einen Aluminiumverbinder im Rumpf gesteckt. Die Flügelhälften werden mit einer Nylonschraube gesichert. Die Querruder und Klappen (beide mit Carbonrohren verstärkt) werden von zwei Servopaaren gesteuert, die im Flügel installiert sind und mit kurzen Drahtgestängen angetrieben werden.

Das EPO-Höhenleitwerk (sowohl Stabilisator als auch Höhenruder mit Carbonrohren verstärkt) ist abnehmbar; mit zwei Schrauben am Seitenleitwerk befestigt für einen einfachen Transport/Lagerung.

Sie können das leichte Schaumrad zusammen mit einer Attrappe an der Unterseite des Rumpfes anbringen; oder Sie können den mitgelieferten geformten Kunststoffschutz anbringen (einfach entlang der markierten Kontur schneiden und mit doppelseitigem Klebeband befestigen).

Der Twin Shark wird von einem KAVAN C3548-750 Brushless-Motor mit dem KAVAN R-50SB 50A ESC angetrieben.

Sie benötigen mindestens ein 6-Kanal-RC-Set, um Ihren Twin Shark zu steuern; selbst ein nicht-computergesteuertes Funkgerät würde funktionieren, da die Querruder- und Klappenservos jeweils über einen einzigen Kanal gesteuert werden (über Y-Kabel verbunden). Ein mindestens 7-Kanal-Computerfunkgerät funktioniert am besten; die unabhängige Querruder- und Klappenservosteuerung und -mischung (insbesondere die Butterfly-Mischung, die eine extrem effektive Luftbremse durch Ausfahren der Querruder nach oben und der Klappen nach unten erzeugt) hilft Ihnen, Ihren Twin Shark in vollen Zügen zu genießen. Glücklicherweise verfügen selbst Einstiegs-/Budget-freundliche Funkgeräte wie Radiolink AT9S oder AT10II, Futaba T6K oder T10J heute über alle notwendigen Mischungen. In diesem Fall müssen Sie die im Bausatz installierten Querruder- und Klappen-Y-Kabel durch vier 15-30 cm Verlängerungskabel ersetzen. Die Bedienungsanleitung enthält eine gründlich getestete Setup-Tabelle, die Ihnen hilft, den Twin Shark auch bei Ihrem ersten "Full House"-gesteuerten Segelflugzeug einfach einzurichten.

ARTF-Set-Inhalt: EPO-Rumpf mit Brushless-Motor, 50A ESC, 11x8" Klapppropeller und 2 installierten Servos, EPO-Flügel mit 4 installierten Servos, EPO-Höhenleitwerk und Bedienungsanleitung.